Je remets deux pages du manuel : la première indiquant l'ordre de serrage, la seconde la position des "Waisted Studs" que je ne saurai traduire correctement.

On voit que ceux qui se serrent plus fort sont en position 2,9,8 et 3.

Denys

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Bonsoir

750 lbs/ins = 85 Nm

1100 lbs/ins = 124 Nm

Attention : si sur les 3,5 L il n'y a qu'une seule série de gougeons à serrer tous à 85 Nm, sur les 2,5 L, il y a deux sortes de gougeons : tous ceux désignés sur le schéma ci-dessus, à serrer à 85 Nm et les quatre non représentés sur le schéma, plus gros, à serrer à 124 Nm.

Denys

Bonsoir

Pas exactement rester à l'origine, ne pas tenter d'insérer des sièges de soupapes rapportés, mais tout de même remplacer les soupapes pour des modernes, remplacer les guides de soupapes et poser des joints de queues de soupapes.

Denys

Bonsoir

Il faut vérifier que le calorstat, s'il est toujours présent, n'est pas grippé et fonctionne encore.

Pour ma part, je n'en ai jamais eu sur ma Mark IV 3,5 L qui ne chauffe jamais, même en montagne l'été.

Il est prudent de le déposer et de faire un essai sans, à mon avis il y a bien plus de risque à rouler avec que sans.

Sur la photo, le calorstat se trouve dans le petit boitier en fonte intercalé entre le réchauffeur d'admission et la durite supérieure du radiateur, entouré en rouge.

Denys

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Ne pas tenir compte de mes gribouillis.
Erreurs.
Exemple:
Tightening torque data cylinder head:
650Ib. ins.= 7,5 Kg/m
54 Ib. ft = 650 Ib. ins. = 7,5 kg/m

MK5 cylinder head tightenig torque data

2,5l : 1.100 ibs. ins.
3,5l : 750 ibs. ins.

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Bonjour Denys,
Suite à mon appel, comment améliorer le système de refroidissement ?

Bonjour,
Merci pour vos conseils. La sagesse serait donc de rester à l'origine et continuer avec de l'additif.
Vu le faible kilométrage que je parcours je ne vais pas prendre de risque.

Bonjour,
Je change le joint de culasse en remettant un joint en cuivre. Pour un moteur 2.5 L pouvez-vous me dire quel est le couple de serrage ?
Merci

Bonsoir

L'opération n'est pas anodine : il s'agit de poser dans la culasse des sièges de soupapes rapportés, avec les risques que cela comporte sur une vieille culasse en fonte que de fraiser pour pouvoir les insérer ensuite, autant l'opération se fait facilement sur une culasse en aluminium, autant sur une culasse en fonte ancienne il y a risque de rupture avec réparation parfois impossible : l'aluminium se recharge facilement mais la vieille fonte est très souvent irréparable.
Mon rectifieur refuse de prendre le risque sur ce genre de pièce qui plus est extrêmement difficile à trouver.

Pour moi, il vaut mieux continuer à mettre de l'additif, ce qui n'empêche pas de remettre à neuf la culasse en remplaçant les guides souvent très usés et les soupapes par des modernes de meilleure qualité.

Denys

Bonjour,
Je dois changer le joint de culasse et je pense en profiter pour modifier de telle sorte que je n'ai plus d'additif à ajouter au carburant. Merci de me dire quelle serait l'intervention à faire et les pièces à changer.
Mk5 de 1950, 2.5L, moteur d'origine.

Bonjour,

Les cabriolets Mk V ne sont pas si rares que ça. J'en compte 9 à vendre en ce moment sur Car and Classic. Ceci dit, il y la question de la distance, du prix et de l'état de la voiture.