Bonsoir,
bien sur que je connais les lettres et chiffres de la carrosserie de ma mkV. C'etait celle de Paul50, d'ailleurs la plaquette n'est pas gravee mais estampillee du cote pile pour faire apparaitre en relief le numero du cote face. Je voudrai la refaire le plus proche de l'origine, dans la taille, couleur grise et dimension du numero. Desole d'etre si meticuleux...
Jacques

Qui peut me refaire une plaquette numero de carrosserie qui manque sur ma mkV DHC, LHD. C'est la petite plaquette situee a l'avant gauche de la carrosserie, sous le capot. Elle est composee de deux lettres et quatre chriffres. qq'un aurai t-il une idee ? Merci.

Alors voila, cela va vous surprendre, j'ai les prix du neuf de la TA14 et de la mk5, les 2 en limousine datant de 1949:
Alvis 14 1276 GBP (Livre sterling avec taxe) Jaguar mk5 1263 GBP avec taxe. C'etait quasiment le meme prix ! Aujourd'hui,la mk5 vaut le double de l'Alvis. (en version cabriolet). Et encore il faut trouver un acheteur !! Pour ce qui est de ma jauge, j'ai lance mes "cannes a peche" en Allemagne, UK,USA et Australie. Comme un pecheur patibulaire j'attends.

bonjour, oui j'ai cela qq part dans mes archives, je vais aller fouiller. L'Alvis 14 DHC etait moins chere que la jaguar mk5, car Alvis ne livrai jusqu'en 1955 que des chassis roulants. A l'acheteur de se trouver un carrossier !. Combien lui il prenait ??
La mk5 est plutot comparable a la TA21 ou invers. 3 litres, 6 cylindres, 100cv . (la TA14 1,8 litre, 4 cylindres 69 cv. je la compare un peu a la 11cv).

oui, pas d'origine, les torx existent qu'a partir de 1967, cela ne me derange pas, elles ne se voient pas de l'exterieur. En annexe qqs photos du systeme. D'ailleurs je vais construire une trappe pour acceder au capteur, comme il y a sur mon Alvis,sans avoir a tout demonter. Ce ne sera non plus d'origine, mais proceder a des ameliorations intelligentes pour acceder a des pieces d'usures, me parait pas une mauvaise idee. Par comparaison,sur mon Alvis 14 de 1948,(modelle ressemblant a la mk4) il y a des trappes pour acceder au niveau de boite de vitesse, du pont AR, capteur carburant, et meme cable de tachymetre ! Genial.
jag57

Bonjour Denys,
bonne annee et merci pour votre reponse rapide. J'ai mesure avec mon ohmmetre la resistance du rheostat.il part de 0 ohm qund le flotteur est en bas (vide) a 180Kohm a plein. J'en resulte qu'il fonctionne. Je suppose alors que l'instrument est defectueux.
Si vous avez une adresse d'un reparateur d'instruments de ce genre, je suis preneur. Pour le truc de la baguette, j'y ai deja pense. Mais sur la mk5, le reservoir est difficile d'acces par le haut : demontage du couvercle du coffre complet, y compris les charnieres , retirer le plancher de coffre -tres peu d'espace de manoeuvre pour le retirer- et enfin acceder au reservoir. La pompe a carburant pompe le carburant par le capteur,le tout fixer au reservoir par 6 vis torx. Je vais mettre une photo pour que d'autre utilisateur voyent le systeme.
Jacques (Jag57) Jaguar mk5 DHC LHD 1950, Alvis 14 DHC RHD 1948

recherche une jauge essence fonctionnelle pour mk5.

Probleme: ma jauge d'essence de ma mk5 indique reservoir vide quand il est plein. (Il parait que c'est presque normal...)
J'ai demonte la jauge et le capteur qui lui, est situe dans le reservoir. J'ai installe tout cela sur un etau. Jauge et capteur sur la masse positive . Le systeme fontionne, quand le niveau d'essence baisse, il y a contact et la lumiere de reserve s'allume. L'aiguille indique toujours 0 quand je remonre le floteur. Le floteur flotte. Les fils sont bien connnectes, la batterie correctement branchee. Apres verification, il n'y a pas de contact entre le boitier le la jauge et les vis de connection en laiton de celle-ci. Il y a d'ailleurs un petit isolant cylindrique. En ce qui concerne le capteur, j'ai enleve le petit cache plastique blanc, nettoye avec un coton a oreille le rheostat de mesure, verifie qu'il y ai contact avec le recepteur de reserve quand le niveau de reserve est atteint-la lumiere s'allumme-, verifie les fiches du capteur et ses fils. Tout est bon.
J'ai ouvers la jauge, les 2 petites bobines qui servent aussi a calibrer la jauge (les 2 petits ecrous derriere la gauge) sont connectees par un fil, l'aiguille tourne de 0 a plein selon comment je tient la jauge, tout semble bon, ou est l'erreur ?
Quelqu'un a t-il une idee, peut-etre une jauge en etat de marche a vendre ?
Cela ne me gene pas pour rouler, il suffit de prendre du carburant quand la loupiote s'allume, en esperant que la prochaine station n'est pas a 100 bornes. Alors je trinballe 2 nourricse de 5 litres dans le coffre, chose que je voudrai eviter.

Bonjour, je roule depuis deux annees en Mark V cabriolet (~1500kms/an). Mes bougies sont des NGK B6HS avec des fiches NGK 5KOhm. Aucuns problemes d'allumage ou d'encrassement.

J'ai achete des durites pour le radiateur de ma Mark5 chez SNG Baratt. La qualitee est bonne mais il a fallu adapter celle du haut car trop longues. Chez Worchester (hors UE), il y a la TVA plus la douane a payer. Cela reviens cher.