Bonjour,
Ce que tu décris sont en effet des signes assez typiques d’un joint de culasse fatigué ou en train de céder. Même si l’eau n’a pas encore contaminé l’huile, ce qui est bon signe, il est possible que l’eau passe dans un ou plusieurs cylindres, surtout si la fumée blanche est visible à chaud.
Le fait que tu doives rajouter 3 litres en seulement 40 km est aussi un indice fort. Une vérification par test de compression, ou mieux encore, un test de CO2 dans le liquide de refroidissement, permettrait de confirmer cela avant démontage.
Pour trouver un joint de culasse pour une Jaguar Mark V, tu peux contacter:
Des spécialistes Jaguar classiques comme SNG Barratt ou Limora.
Des ateliers français spécialisés en anglaises anciennes
Et tant qu’à parler de refroidissement, une fois ton problème résolu, tu pourrais envisager d’équiper ta voiture d’une glacière voiture bien pratique pour tes balades d’été surtout si elle continue à chauffer par temps chaud.
Bon courage

Quel plaisir de lire ton enthousiasme! On sent la passion dans chaque ligne, et cette "petite merveille" semble vraiment t’apporter beaucoup de joie. C’est toujours touchant de voir une voiture reprendre vie après plusieurs années de sommeil, et tu sembles avoir su parfaitement en prendre soin.
Voici quelques éléments de réponse à tes questions :
Platine porte-ampoule cassée : effectivement, l’humidité est souvent sournoise à cet endroit. Tu peux en trouver via des sites spécialisés en pièces d’occasion ou chez des spécialistes de ta marque/modèle (comme Retroauto, Mecatechnic ou LeBonCoin selon ce que tu possèdes). Une recherche avec la référence exacte ou une photo sur un forum dédié peut aussi aider.
Joints de porte et de coffre absents : ce n’est pas normal. Ces joints sont essentiels pour l’étanchéité, l’insonorisation, et meme le maintien thermique de l’habitacle. Là encore, en neuf ou en reproduction, ça se trouve. Regarde bien si les gorges des joints ne sont pas abîmées, car sinon la pose pourrait etre plus complexe.
Commande de chauffage : ce bouton à flèches est souvent un curseur ou une tirette avec une commande mécanique (ou un câble de type Bowden). Si c’est dur ou inopérant, n’insiste pas. Le câble peut etre grippé, ou la commande au niveau du bloc chauffage bloquée. Un démontage en douceur du tableau de bord (ou du dessous) devrait permettre une vérification sans forcer.
Enfin, si tu roules meme en hiver, n’oublie pas qu’une glacière voiture bien isolée n’est pas seulement utile en été! Elle peut aussi maintenir certains éléments à température sans impacter l’habitacle, surtout si ton chauffage est capricieux.

Lorsque l’embrayage de votre Jaguar Mark V commence à patiner, surtout en démarrage en côte et avec une pédale très haute sans marge de réglage, cela indique en effet une usure avancée du mécanisme d’embrayage (disque, mécanisme, voire butée).
Pour une Jaguar Mark V, la conception classique avec propulsion arrière permet généralement de démonter la boite de vitesses par en dessous, sans sortir le moteur. Cependant,
Cela dépend fortement de l’état des fixations et de l’accessibilité sous le véhicule.
Une fosse ou un pont élévateur est souvent indispensable.
Certains restaurateurs préfèrent déposer l’ensemble moteur-boîte pour plus de confort de travail, surtout si d’autres travaux sont prévus.
Si vous envisagez d’améliorer les performances ou la souplesse moteur, pensez aussi à une reprogrammation moteur voiture adaptée, notamment si la mécanique a été modernisée ou si un allumage électronique est installé

bonjour. Le montage du train avant sur la MkV est effectivement délicat, et les différences entre les pièces d’origine et les refabrications sont malheureusement fréquentes.

Pour ton souci de rotule inférieure :
La coupelle en bronze (pièce 2) joue un rôle crucial dans le calage et la précontrainte de la rotule. Si la pièce neuve est plus courte de 5 mm que celle envoyée (pièce 1), il ne faut surtout pas compenser en forçant ou en réduisant le grand diamètre sans être certain du bon appui et de la course de la rotule.

Voici quelques pistes à vérifier avant toute modification:
Comparer avec l’ancienne pièce démontée : longueur, usure, forme de portée
Vérifier si la pièce noire (1) envoyée est réellement conforme à la référence prévue pour une MkV (il y a parfois des envois pour XK120 par erreur, très proches mais différents)
Ne pas ajuster la hauteur sans contrôler la précontrainte finale (le serrage incorrect peut provoquer jeu ou grippage)
si le doute persiste, un tourneur peut ajuster avec précision la pièce à condition d’avoir les cotes d’origine et de tester l’assemblage à blanc.

Bonjour
Concernant ta MkV de 1950, équipée du 2.5L d’origine, le remplacement du joint de culasse est effectivement l’occasion idéale pour envisager une adaptation à l’essence sans plomb.
Pour supprimer l’ajout d’additif au carburant, voici ce qui est généralement recommandé
Démontage de la culasse (déja prévu pour le joint)
Remplacement des sièges de soupapes d’échappement par des sièges renforcés (inox ou matériaux compatibles sans plomb)
Vérification / remplacement des soupapes si usure
Controle des guides de soupapes, voire remplacement si besoin
Rodage des soupapes après la repose