Bonjour à tous,
Quand j’ai acheté ma Mark V, un mois de juillet, j’ai eu un problème de surchauffe, malgré le calorstat absent. Le vendeur avait surchargé le graisseur de pompe à eau et la graisse tombait sur la courroie, en plus mal tendue.
Ensuite j’ai toujours eu des problèmes de Vapor lock, pourtant un ami qui avait le même modèle depuis des années disait n’en avoir jamais eu. C’était un mystère.
J’ai une nouvelle piste. Mon Rav4 s’est mis aussi à pétouiller à chaud… Sa courroie d’accessoires avait cassé une semaine avant et j’avais eu une surchauffe. Mon garagiste m’a dit « c’est un problème de bougies qui n’ont pas supporté la surchauffe »! Je les ai changé et le problème a été réglé immédiatement.
Et si ma Mark V avait seulement un problème de bougies depuis sa surchauffe du premier jour? Je vais les changer et l’été nous dira….
Quelqu’un a peut-être connu ça?
Bien cordialement

Bonjour Alain

Surchauffe et vapor lock sont deux problèmes différents, même s'ils arrivent fréquemment lorsqu'il fait très chaud, surtout pour le vapor lock.

La surchauffe du moteur peut être causée par des facteurs multiples :

- Manque de liquide de refroidissement dans le circuit : ce sont des circuits ouverts et nos autos en perdent, par évaporation et fuites.
- Mauvais état du radiateur qui peut être encrassé.
- Mauvais état de la pompe à eau, courroie détendue.
- Calorstat défaillant ou grippé : le mieux est de le supprimer!
- Mauvais réglage du moteur : carburation trop pauvre, trop d'avance à l'allumage.

Enfin, il ne faut pas oublier que nos voitures sont anciennes, que la carburation, le refroidissement et l'allumage étaient encore assez simplistes à l'époque, que la circulation n'était pas aussi dense qu'aujourd'hui et qu'il n'y avait guère d'embouteillages à l'époque, donc il faut éviter les zones urbaines lorsqu'il fait très chaud, ne pas non plus faire forcer le moteur en montagne sur un rapport trop élevé en cote, etc...
Personnellement, ma Mark IV 3,5 L n'a jamais chauffé, ce qui n'est pas le cas de ma type E série 1!

Le vapor lock est très différent : ce phénomène est du au passage de l'état liquide à l'état gazeux du carburant (littéralement : bouchon de vapeur!) qui prive momentanément le moteur de ce carburant.

Les causes en sont multiples : présence des conduites d'amenée du carburant dans le compartiment moteur qui peut se trouver surchauffé par le moteur ainsi que par une allure réduite, présence de la pompe à essence près du moteur : le carburant n'arrive plus correctement aux cuves des carburateurs et le moteur ratatouille et s'étouffe.

Ce phénomène se produit principalement l'été lorsqu'il fait très chaud, que la voiture roule lentement et il est aggravé par l'altitude.
Le remède : s'arrêter, ouvrir grand le capot et attendre que tout refroidisse!

Cela m'est par contre arrivé une fois, en montant le col du Montgenèvre par forte température avec ma Mark IV : arrêt d'une demi heure et c'est reparti.
Cela m'arrivait fréquemment avec mon Darmont Spécial, en particulier en montant le Ventoux, la tubulure d'essence traversant les deux demi-faisceaux du radiateur sur cet engin!

Autant la surchauffe du moteur est tout à fait susceptible de flinguer les bougies, autant le vapor lock est généralement sans conséquence pour ces dernières.

Je pense que la Mark V est plus sujette au vapor lock que la Mark IV du fait d'un compartiment moteur plus moderne mais beaucoup moins ventilé, de même que les 2,5 l qui n'ont qu'une seule pompe à essence contrairement aux 3,5 l, du moins sur les Mark IV.

Remplacer les bougies très fréquemment sur nos voitures ne peut être que fortement conseillé : la carburation approximative, l'emploi des carburants modernes et le système d'allumage ancien de nos voitures associé au fait qu'elles fonctionnent très souvent à bas régime font qu'elles s'encrassent fortement même si ce n'est pas toujours visible, de plus leur prix est plus que modique de nos jours.

Bien évidemment, si le moteur laisse passer des remontées d'huile par les segments ou des descentes par les guides de soupapes, il convient de remplacer ces bougies encore plus fréquemment.

Denys

Merci Denys,
Le symptôme du vapor lock (cafouillage) ressemble à celui des bougies grillées, ce qui me mets le doute, d’autant qu’à l’origine j’ai eu une surchauffe (due à une baisse de la rotation de la pompe).
L’été nous dira la vérité. En attendant je viens d’acheter 6 bougies NGK B6HS sur tes précieux conseils.
Merci encore.
Il y a une sortie d’avant 40 sur 2jours dans le Vercors le 15 juin et une autre début juillet dans l’Ain avec LA Manivelle. On s’y verra peut-être ? Sinon d’autres sorties régulières à la journée.

bonsoir
j'ai eu un souci de chauffe important après multiple recherche j'ai trouvé
j'avais réglé l'avance tip top avec la lampe au bon calage tous était parfait
et la chauffe toujours présente
j'ai alors réglé l'avance a l'ancienne { a l'oreille) et la miracle plus de chauffe et tourne comme une horloge
en ai parlé a 2 ancien et pour ses moteur c'est la meilleur solution
pour moi cela a fonctionné
bernard

Le vapor lock et la surchauffe moteur sont assez différents, quant'aux bougies, si elles sont à remplacer, le phénomène s'arrête dès qu'elles ont été changées alors que pour le vapor lock, il suffit d'attendre un peu que l'essence refroidisse et ça repart sans autres.

A mon avis, le phénomène du vapor lock est rare sur ces voitures, cela ne m'est arrivé qu'une seule fois en trente neuf ans, la surchauffe jamais mais pour cette dernière, on le constate tout de suite au thermomètre, par contre, le cafouillage du aux bougies à remplacer m'est arrivé des tas de fois et j'en ai toujours six d'avance avec moi!

Les symptômes ne sont pas les mêmes :

- Surchauffe : le thermomètre monte, si on insiste, l'eau s'échappe en vapeur par le trop plein.

- Vapor lock : le moteur s'étouffe, comme pour une panne d'essence, on entend les pompes à essence électriques cliqueter dans le vide, tout revient à la normale après arrêt et aération du capot moteur, survient généralement en altitude par temps chaud.

- Bougies à remplacer : baisse de puissance du moteur, surtout à l'accélération, ralenti irrégulier, démarrage parfois difficile, le moteur "boite", survient même par temps froid.

De toutes façons, avec l'expérience, j'ai remarqué qu'il fallait remplacer ces bougies très fréquemment, le phénomène est récurrent, d'autant plus avec les nouveaux carburants.

Denys

Merci pour vos messages. Je vais changer les bougies et revoir l’avance. J’avais suivi la notice technique. Les sorties vont se dispenser de stress…
Reste les fuites… Huile de boîte. Peut-être resserrages à faire.
J’ai acheté la valise de clés adaptées. Elle me sert aussi sur la Ford A et la Pontiac.

Les fuites d'huile de boite, c'est surtout du aux antiques joint spi en cuir!

Denys

Je suppose qu’il faut déposer la boîte pour le changer…

Bonjour

Oui, il faut déposer la boite et remplacer les deux, celui d'entrée coté embrayage et celui de sortie coté arbre de transmission, avec probablement quelques usinages afin de pouvoir adapter des joints spi modernes.

Denys

Mon problème de vapor lock a été résolu en changeant ...le condensateur/vis platinée et bobine. En fait ces pièces usées sont beaucoup moins performantes quand elles sont chaudes. Je rejoint Denys, le vapor lock est super rarissime, voire une légende.

Et oui, un cafouillage moteur n'est pas forcément du à un phénomène de vapor lock!


Denys