Bonjour à tous,
J'ai profité de quelques très belles journées pour sortir la belle et rouler quelques dizaines de kilomètres.

J'observe un léger dysfonctionnement et vais devoir déposer els carburateurs pour nettoyage et révision.
Quelqu'un saurait m'indiquer le modèle exact monté sur ces autos afin que j'approvisionne les pochettes de rénovation ?
La nomenclature du site sucarb.co.uk indique SU H3Th mais je n'ai pas moyen de vérifier.
https://sucarb.co.uk/carbspec/carburettor/essentials/id/1073/

Merci d'avance.

Un ami m'a demandé de l'exposer à l'occasion de la journée nationale des véhicules d'époque avec quelques véhicules rares. Mais je n'ai toujours pas réparé l'éclairage, me dispersant avec d'autres autos.
De ce point de vue, multiplier les autos est très plaisant en terme de satisfaction de goûts disparates, mais assurant 99% de l'entretien voire des remises en route seul, c'est au final très prenant.

Bonsoir

Si c'est une Mark IV, ce n'est pas la bonne page, celle-là correspond aux SS d'avant 1941!

Pour une Mark IV 2,5 L :

https://sucarb.co.uk/carbspec/carburettor/essentials/id/1078/

Si elle est de 1948 :
https://sucarb.co.uk/carbspec/carburettor/essentials/id/1084/

Denys

Merci Denys,
Je n'avais pas vu votre réponse. les kits sont les mêmes, je vérifierai les aiguilles. Y'a plus qu'à !

Quel plaisir de lire ton enthousiasme! On sent la passion dans chaque ligne, et cette "petite merveille" semble vraiment t’apporter beaucoup de joie. C’est toujours touchant de voir une voiture reprendre vie après plusieurs années de sommeil, et tu sembles avoir su parfaitement en prendre soin.
Voici quelques éléments de réponse à tes questions :
Platine porte-ampoule cassée : effectivement, l’humidité est souvent sournoise à cet endroit. Tu peux en trouver via des sites spécialisés en pièces d’occasion ou chez des spécialistes de ta marque/modèle (comme Retroauto, Mecatechnic ou LeBonCoin selon ce que tu possèdes). Une recherche avec la référence exacte ou une photo sur un forum dédié peut aussi aider.
Joints de porte et de coffre absents : ce n’est pas normal. Ces joints sont essentiels pour l’étanchéité, l’insonorisation, et meme le maintien thermique de l’habitacle. Là encore, en neuf ou en reproduction, ça se trouve. Regarde bien si les gorges des joints ne sont pas abîmées, car sinon la pose pourrait etre plus complexe.
Commande de chauffage : ce bouton à flèches est souvent un curseur ou une tirette avec une commande mécanique (ou un câble de type Bowden). Si c’est dur ou inopérant, n’insiste pas. Le câble peut etre grippé, ou la commande au niveau du bloc chauffage bloquée. Un démontage en douceur du tableau de bord (ou du dessous) devrait permettre une vérification sans forcer.
Enfin, si tu roules meme en hiver, n’oublie pas qu’une glacière voiture bien isolée n’est pas seulement utile en été! Elle peut aussi maintenir certains éléments à température sans impacter l’habitacle, surtout si ton chauffage est capricieux.

Je n'avais pas vu ton message Miracle.
J'ai depuis les messages en question réglé la plupart des points soulevés.
La commande de chauffage est rotative ; elle n'entraîne pas un câble mais un axe qui va jusqu'au robinet, lequel a tendance à gripper. Rien de méchant. Il faitune température plutôt agréable dans l'habitacle lorsqu'il fait froid.
Cette petite merveille m'apporte effectivement beaucoupd e joie même s'il m'arrive d'envisager de m'en séparer... mais je ne apsse pas à l'acte.
J'ai beaucoupd e voitures qui m'apportent toutes des satisfactions différentes. Celle là a toutefois un je ne sais quoi, je la considère comme une sorte d'oeuvre d'art tellement tout est beau et très spécifique y compris certains éléments stylistiques un peu lourds.