C'est votre opinion, ce n'est pas la mienne.
Je donnerais ma Jaguar Mk IV DHC, ma Jaguar XK 140 roadster, ma Jaguar Mk IX et encore pas mal d'argent pour une Reinastella.(C'est tout théorique car il doit en rester 2, ou peut être 3, toutes sans aucune chance de vente.)
Quant aux 40 CV il en reste beaucoup plus, mais elles m'intéressent peu qu'elles aient un capot alligator ou non, pour moi c'est trop ancien. J'ai un ami qui en a une très belle à carrosserie Kellner.
Je signale être très au courant des Renault d'avant guerre. J'en ai eu pas mal en 6 et 8 cylindres (je n'en ai plus) et je suis auteur d'un livre sur le sujet.

Les Renault contemporaines peuvent être très belles (même s'il y en a autant de moches que chez RR).
Il y a des Reinastella ou Nervastella magnifiques.

Je suis tout à fait d'accord, et d'ailleurs je l'avais sous entendu dans mon message précédent, les Ph III ont rarement une belle ligne. Il y en a quand même quelques unes qui sont réussies.
En ce moment il y a par exemple une Ph III décapotable à 4 portes de Park Ward à vendre aux Etats-Unis pour $325000. A mon avis elle a une très belle ligne. Elle a été restaurée mais toutefois la restauration manque de détail et c'est difficile d'estimer son état mécanique.
Quant aux Ph II il y en a (à mon goût) quelques une de très belles mais ce n'est pas non plus la majorité du genre. J'aime bien par exemple les berlines de la fin de la série à long capot, petit habitacle et sans coffre par Barker.

Bonjour,

Une Ph III à 100000 euros c'est intéressant (si elle a une belle ligne, ce qui n'est pas forcément le cas) mais s'il y a des problèmes mécaniques alors là.... !!
L'année dernière j'ai osé acheter une V 12 d'avant guerre, mais pas une Ph III.

Bonjour,

Je vous remercie (avec un peu de retard).

Bonjour,

Des nouvelles de ma Mk IV:
Elle est depuis plusieurs mois à "L'atelier des Coteaux" dans l'Aisne, en vue d'une restauration partielle, mais très importante tout de même: Moteur, boîte, embrayage, train avant, sièges, moquettes, boiseries intérieures. Peinture et capote partiellement.
Il n'y a qu'en carrosserie qu'il n'y a pas de travaux!
Je ne sais pas quand je pourrai la récupérer, peut être pour l'été??
Il y a beaucoup de Jaguar en restauration à "L'Atelier", essentiellement des XK. Il y a aussi une Mk V berline 3,5 litres RHD.

Une question (qui n'a rien à voir avec ma voiture):
Depuis le 1er janvier savez vous comment se passe l'importation d'une voiture (ancienne) depuis l'Angleterre?
On m'a dit qu'il fallait payer 5,5% de taxes (comme une importation des Etats-Unis par exemple). Ce serait logique puisque le Royaume Uni n'est plus dans l'Europe, mais d'un autre côté il y a les accords commerciaux (pas de taxes, pas de quotas...) conclus in extremis à Noël. Alors qu'en est il vraiment?
Je sais qu'en ce moment les importations d'Angleterre doivent être quasi nulles, mais quand ça va repartir ça serait bien de savoir.

Bonjour,

L'immatriculation de cette voiture est de février ou mars 1955.
C'est donc bien dans les clous pour une re-immatriculation forcée dans le système de 1950.

Oui, bien vu, elle semble belle et abordable.

J'ai d'autres chiffres de production que ce qui est écrit dans l'annonce pour les Mk V. Lesquels sont bons?
Voilà ceux que j'ai:

2 1/2:
Saloon: RHD 1480 + LHD 190 = 1670
DHC: RHD 17 + LHD 12 = 29
Total: 1670 + 29 = 1699

3 1/2:
Saloon: RHD 5926 + LHD 1905 = 7831
DHC: RHD 395 + LHD 577 = 972
Total: 7831 + 972 = 8803

Total Mk V: 1670 + 8803 = 10502.

La SS de chez Aaldering semble effectivement vendue, elle est restée quand même plutôt longtemps avant de se vendre.

A part cela, la Mk IV Suisse, quels sont vos commentaires?

SUPERBE!

Pour les feux arrière de la SS je croyais que c'était rajouté récemment puisque les Mk IV n'ont elles que les feux qui encadrent la plaque d'immatriculation.
Pour la Mk IV suisse, je pense qu'il y a aussi des feux en trop à l'arrière.
Bravo pour votre SS Airline, je n'en ai encore jamais vu une!