Bonjour
Est ce pour les freins avant ou arrière ? Il y a eu 2 types de montage successifs "fixed pivot type" puis "sliding pivot type". On voit bien les 2 montages avant et arrière page L16, L17 et L18 du "service manual" . Ce document comme le dit Michel est en libre accès sur notre site rubrique "documents"
cordialement

bonjour Pierre
je possède une mark V depuis maintenant plus de 16 ans et je l'ai progressivement restauré. Je peux sans doute vous donner quelques indications. Ces voitures ont beaucoup de charme avec un look d'avant-guerre et dessous un châssis plus moderne avec un bon comportement routier. Comme dit par Denys et Michel ces voitures sont solidement construites, simples et sans électronique avec un risque de panne modéré s'il y a de l'eau et de l'huile... Si on trouve assez bien les pièces d'usure, pour le reste c'est compliqué et on est très loin de la disponibilité des petits cabriolets anglais type MGB. Internet est bien utile pour trouver des pièces. Je crois qu'il faut faire très attention aux soubassements même si le châssis est solide. Cela rouille beaucoup et de façon invisible sous le caoutchouc des marche-pieds. Vous trouverez dans le forum la description en photos de ma restauration des soubassements. Cette voiture est équipée et c'est une première chez Jaguar de freins hydrauliques avec des montages assez étonnants sur les premières. A vérifier le bon état comme celui du train avant car les rotules s'usent en raison du poids . Si on respecte l'âge de la voiture en roulant tranquillement sur les routes, elle est très fiable. En 16 ans elle ne m'a laissé tomber que 2 fois au bord de la route: une panne de pompe à essence et c'était une pompe neuve mise pour remplacer la pompe d'origine qu'on jugeait fatiguée... et une fois par casse du pont arrière (voir rubrique dans le forum) et je suis surement en cause par défaut d'huile dans le pont (joint spi non étanche).
Pour info, il y a dans le dernier LVA une mark 5 berline presque entièrement restaurée en Alsace. Il reste la sellerie neuve à remonter et les boiseries à revernir. J'avais eu des contacts avec ce monsieur il y a quelques années car il hésitait à terminer la restauration. Il m'avait donné des pièces qu'il avait en en double.
En ce qui concerne les cabriolets plus attractifs sans doute mais plus chers, le problème des portes a déjà été souligné. Comme Michel je peux vous aider, si vous le souhaitez, à trier les petites annonces.
Bien cordialement

et on a les photos ! Parfait et merci
amicalement

Bonjour Carltour
Je n'ai pas de réponse pour les pivots de direction mais pour les photos si elles sont en jpg ou pdf cela fonctionne d'habitude bien. Après avoir téléchargé le fichier, il doit apparaitre comme une pièce attachée sous le message. Attention ne pas le cocher car cela l'efface. Si souci contacter notre webmaster-chef David
amicalement

Bonjour
Cette vente va bien sûr dépendre de la somme demandée mais il est certain qu'on a du mal à vendre nos berlines. Même les cabriolets ont du mal à se vendre à la moitié de la côte d'il y a un à deux ans. C'est l'évolution des générations. Moins d'amateurs pour les voitures du début des années 50. Et pourtant le charme des mark V ou IV est toujours actuel. Il n'y a qu'à voir nos succès dans les concours d'élégance et quand on les utilise pour des mariages...Buna, on peut peut être vous aider en relayant votre annonce sur le bon coin par un lien sur notre forum et en illustrant votre annonce par des photos de votre voiture sur notre forum. N'hésitez pas.
Ci joint photos de ma mark V réquisitionnée pour un mariage cet automne. 300 kms dans la journée sans souci avec le pont refait.

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  sortie de l'église.jpg (454.56 KB)


  les mariés heureux en mark V.jpg (449.18 KB)

Bonjour
Je n'ai hélas pas la réponse. Il faudrait sans doute demander à Barratt s'il y a erreur dans l'envoi ou pas. En tout cas la réponse m'intéresse beaucoup car j'ai planifié aussi la réfection du train avant de ma mark 5 dont les silent-blocks sont bien fatigués.
amicalement

Voici quelques étapes du remontage du pont qui devrait dès demain regagner la voiture. Le pont a été sablé, mis en apprêt (photo 1) , puis peint en noir epoxy (photo 2). Le remontage est en cours (photo 2 et 3). Le couvercle a été ressoudé et est maintenant étanche avec un nouveau joint (photo 4).
amicalement

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  pont en apprêt.JPG (241.49 KB)


  pont repeint.jpg (880.81 KB)


  pont en remontage.jpg (736.42 KB)


  couvercle.jpg (573.46 KB)

comme promis quelques photos du chantier: Extraction d'un demi-arbre pour changer le roulement , la grande couronne avec ses 10 boulons neufs (un peu longs d'où les rondelles) et les changements de tous les roulements. Le carter du pont est au sablage plus peinture
amicalement

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  extraction demi arbre.jpg (886.31 KB)


  nouveaux roulements.jpg (749.84 KB)


  roulement grande couronne.jpg (846.82 KB)


  boulons sur grande couronne.jpg (899.74 KB)

Bonjour
Oui c'est bien un pont Salisbury. Les dents du "couple conique" sont heureusement intactes et je ne vais pas devoir changer ces pièces donc pas à changer le rapport de pont. Au prix des pièces chez Barratt, c'est plutôt mieux pour mes finances. Si j'avais du changer, j'aurai suivi votre conseil.
Je vous envoie des photos du remontage dès que possible mais la bonne nouvelle c'est que toutes les pièces sont arrivées au garage y compris les fameux boulons qui viennent de chez Land rover classics.
amicalement

bonjour
Hélas Michael ne peut me trouver des pièces et s'étonne que j'ai pu casser autant de boulons de fixation sans détériorer plus les engrenages du pont. La lubrification du pont était certainement en cause en partie car mon joint SPI d'arbre de transmission n'était guère étanche... Voilà quelques photos prises chez mon garagiste. Vous remarquerez le souci d'entraide chez les automobiles jaguar avec une type E qui prête son long capot pour soutenir l'arrière de la mark V en manque de pont Tout sera remonté à neuf avec pont sablé et repeint et tous les roulements changés ainsi que les joints. On va repartir pour 50 ans...
amicalement

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  entraide entre jaguar.jpg (728.14 KB)


  trou dans couvercle.jpg (358.20 KB)


  arbres et pont.jpg (622.42 KB)


  sans le pont.jpg (661.43 KB)


  pièces du pont.jpg (841.07 KB)

Merci beaucoup pour vos réponses Denys et Michel
Je suis dans l'attente de la réponse d'Anna qui doit demander à Michael son avis. Mais mon garagiste a trouvé des boulons identiques quoiqu'un peu plus longs chez Land Rover. Ce sont bien des BSF. Ils sont utilisés sur les Land de première génération et sont encore disponibles. La commande est passée. Reste à trouver le couvercle en tole du pont et le joint mais tout cela peut être refabriqué. Je vais aller faire des photos chez mon garagiste et je vous montre si possible le chantier
amicalement

bonjour à tous
La semaine dernière, j'ai participé à la traversée de St Etienne suivi du concours d'élégance. Cent kms de petites routes de montagne sous la pluie pour arriver à la cité du design de Saint Etienne. La voiture se comportait bien et quelques secondes après le concours d'élégance (que nous avons remporté), j'ai garé la voiture en marche arrière. Grand bruit dessous et la voiture s'est immobilisée roues arrière bloquées. Retour sur plateau et ce n'est pas facile d'y faire monter une mark V avec les roues arrière bloquées. Verdict, un trou dans le carter du pont et les 10 boulons notés en 13 sur l'éclaté joint sont cassés ! . Ils sont tombés dans le carter et ont bloqué les engrenages heureusement sans les abimer car j'étais presque à l'arrêt. Un ou 2 devaient être mal serrés et avec les contraintes de la ballade sur routes sinueuses ils ont cassé les uns après les autres. La lady a cependant eu le tact de finir de casser les boulons après le concours. Il s'agit d'un pont Salisbury. Ces boulons ne sont pas disponibles chez Barratt et ne sont pas sur le catalogue de Worcester classic spares
Quelqu'un a une adresse pour en trouver ou ces boulons en occasion ?
Merci de votre aide
amicalement

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  concours délégance traversée saint-Etienne 2023.jpg (494.14 KB)


  exploded view rear axle assembly .jpg (340.03 KB)