Bonjour,
Pour ma MK5,
Maintenant que la partie mécanique est terminée il me reste un problème de freins à résoudre.
Pour remonter les mâchoires avant j'ai 2 ressorts par tambour, un long de 17,5cm et un court de 12,5.
Je ne vois pas comment faire le montage, avec 2 ressorts de 17,5 je devrais y arriver mais avec le ressort de 12,5 cela me parait impossible.
Peut-être qu'un schéma de montage pourrait m'aider.
Merci de m'éclairer de votre expérience

Bonjour,
Le réglage des soupapes est fait en se fiant à vos conseils. Il y avait du rattrapage de jeu!! Tout est remonté. Le moteur tourne rond, on entend la différence par rapport à avant !
Mais j'ai dû vite stopper car j'ai une fuite d'essence à un carbu. J'ai pas envie de la voir partir en brasier!
En fait sur le réservoir d'un carbu j'ai pu récupérer le joint mais pas sur l'autre. J'ai mis de la pâte à joint mais ça fuit quand-même. Ce sont des joints de diamètre ext 6.5cm et diamètre int 5.8 cm, épaisseur environ 1 mm.
Sur le catalogue Worcester il n'y a pas ce type de joint. Savez-vous où je peux les trouver ou quelle pâte pourrait remplacer ?
Merci pour vos conseils

Bonjour,
Pour une Mk5. Pouvez-vous me dire quel est le réglage des soupapes d'admission et d'échappement, je suppose qu'il est différent, pour un 2.5 L

Merci.

Bonjour,
Pouvez-vous me donner la référence du filtre à huile pour un moteur 2.5 L. Merci

Bonjour et merci pour votre réponse. Une précision, sur la 2.5L il semblerait que le serrage est identique pour les "waisted studs" -gougeons de serrage- et les autres, à 1100 lbs.in, soit124 N.m.(ou 12,4 daN.m).

Bonjour Denys,
Suite à mon appel, comment améliorer le système de refroidissement ?

Bonjour,
Merci pour vos conseils. La sagesse serait donc de rester à l'origine et continuer avec de l'additif.
Vu le faible kilométrage que je parcours je ne vais pas prendre de risque.

Bonjour,
Je change le joint de culasse en remettant un joint en cuivre. Pour un moteur 2.5 L pouvez-vous me dire quel est le couple de serrage ?
Merci

Bonjour,
Je dois changer le joint de culasse et je pense en profiter pour modifier de telle sorte que je n'ai plus d'additif à ajouter au carburant. Merci de me dire quelle serait l'intervention à faire et les pièces à changer.
Mk5 de 1950, 2.5L, moteur d'origine.

Merci pour ces réponses. Il ne me reste plus qu'à passer à l'action.

Je vais suivre ce conseil, IGOL 20W50, et decrasser le carter.
Ma dernière question concerne le filtre à huile. Je ne peux pas le démonter à l'avance car je dois conduire cette Mk5 chez un ami qui est équipé d'un pont. Savez-vous quelle est la référence du filtre ?
Cordialement et bon we.