Atelier 3V à l'Oie en Vendée m'a monté un allumage Pertronix LU-168LS et mis une bobine compatible 5E20 DLB 105. Au retour j'ai fait une petite pointe à 120 km/h pour tester la belle. Que du bonheur !

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  allumage électronique.JPG (126.84 KB)

Bonjour
Sur ma MKIV j'ai fait refaire :
- le boitier de direction chez Holman Engineering
- suspensions chez Vintage Classic Shock Absorbers
- remise à neuf carbu chez Burlen Fuel System
- roues neuves chez Richards Bros
- démarreur neuf chez Auto Electric Supplies
- si la boite de vitesse est trop endommagée, on peut la remplacer par une BV 5 vitesses tous synchros modernes Ford (beaucoup d'Anglais l'on fait pour améliorer leur voiture)
- et le reste chez Worcester (pompe à eau, calorstat .....)
- bien vérifier niveau huile moteur, BV, pont, 4 suspensions, boitier direction (remplacer le joint cuir par un torique)
- plan graissage complet incluant pompe à eau, 3 graisseurs sur arbre de poussée et graisseurs atteignable après démontage des roues et cannelures moyeux/roues. Je me suis fait une check-list pour ne pas en oublier.
Conclusion : une voiture fiable et simple à entretenir si on passe un peu de temps pour l'entretien

En recevant ma dernière commande, j'ai reçu cette information que l'on peut avoir en ligne leur catalogue cf pdf joint. Mais j'ai galéré avec la douane car ils me demandaient un N° de TVA alors que je suis un particulier. Après 2 appels téléphonique, problème réglé

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Worcester catalogue.pdf Taille: 707.08 KB; Hits: 85

Les bougies B5ES sont introuvables en NGK comme Bosch. Je n'ai réussi qu'à en trouver 4 mais j'ai un 6 cylindres !

Je vais essayer les NGK B5ES plus logiques au vu de l'épaisseur de la culasse. Mes carbu ont été refaits à neuf chez Burlen Fuel mais un réglage de richesse leur fera du bien.

Mes anciennes bougies sont des NGK B5HS donc culot court mais plus chaudes (pour moteurs lents) .Je les ai changées car elles avaient 20 000km sans présenter d'encrassement particulier.
Je vais donc repartir sur cette référence qui a fait ses preuves.

Avec les bougies neuves, elle a ronronné à 3000 tr/mn pendant 35 kms puis explosions incontrôlées. A froid elle remarche presque bien sur 10 kms.
J'ai remis les vieilles bouges et le problème a disparu.
Il ne me reste plus qu'à trouver de bonnes bougies...

J'ai acheté 6 bougies NGK B6HS comme recommandé par Denys mais elles m'ont lâché au bout de...35 kms. Est-ce que je suis tombé sur mauvaise série (étonnant pour des Japonais) ? Ou l'indice thermique est trop faible ? Prendre des Bosch ou changer de type de bougie mais lequel ?

J'ai changé la tête de delco sur la MKIV et j'ai été obligé de remettre la vieille car le téton central tombait et arrêt voiture.
J'envisage de mettre un allumage électronique: quel fournisseur me recommandez-vous avec les fils de bougies correspondants.

Quelle type de bougie recommandez-vous pour une MKIV 3.5l ? Je voudrais acheter le faisceau de fil de bougie mais c'est introuvable tout prêt. Je cherche donc les cosses à visser et non à souder au niveau de la bougie mais suffisamment petites pour ne pas chauffer à cause de l'échappement. Des suggestions ?

Avez-vous vérifié que le flotteur ne soit pas rempli d'essence, dans ce cas le niveau d'essence est trop élevé et fuite. On en trouve des neufs soit en laiton soit en plastique.

Mon problème de vapor lock a été résolu en changeant ...le condensateur/vis platinée et bobine. En fait ces pièces usées sont beaucoup moins performantes quand elles sont chaudes. Je rejoint Denys, le vapor lock est super rarissime, voire une légende.