Je profite de la réfection à neuf de mon moteur pour faire un traitement Wilub qui a le double avantage de diminuer la température du moteur (surtout les pistons) et d'améliorer la lubrification (démarrage après une longue période sans tourner). Jean-Do

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  Wilub.jpg (510.88 KB)

Fabrication à neuf à partir un rond forgé en Australie. Ed Nantes [enantes@bigpond.com]les fournit mieux équilibré avec 12 contrepoids. Coussinets de bielle de Chevrolet 350 et coussinets d'extrémité de XK120. Prix AUS $5700 environ + port + frais de douane.Adresse à garder

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  crankshaft.jpg (658.42 KB)

Bonsoir Jean-Michel


Le principal intervenant est un membre inscrit sur notre Forum!

Pour ce qui est du filtre à air d'origine de Jean-Do, je pense qu'il est important de le conserver en l'état sans chercher à l'ouvrir : cette pièce semble être relativement difficile à trouver aujourd'hui!

Denys

Bonjour
Je viens de trouver par hasard sur les Jag-lovers forum (https://forums.jag-lovers.com/t/jaguar ... air-cleaner-filter/351102) toute une discussion sur les filtres à air des mark 4 et mark 5 avec photos et références à l'appui . Si cela peut aider...
amicalement

Bonjour Jean Dominique

Voir en Angleterre, mais sûrement pas facile à trouver!

Sinon, le rectifieur peut proposer des solutions de réparation.

Denys

Résultat du démotage du moteur : 2 bielles coulées. Pas étonnant que la pression d'huile chutait! L'embiellage arrivant enfin de cote, le mécanicien cherche un embiellage neuf mais cela semble très compliqué. Avez-vous une adresse de fournisser à me communiquer ? Jean-Do

Bonjour
Sur ma mark 5, j'ai le même filtre parfaitement indémontable à moins de scier la boite. On a l'impression que le couvercle peut s'en aller mais non. Je l'ai nettoyé avec de l'essence comme indiqué dans la revue technique puis je l'ai bien séché et c'est tout.
Probablement qu'un filtre moderne en papier ferait mieux mais j'ai préféré laisser pour l'instant le système d'origine
amicalement

Je confirme Denys
J'ai démonté au moins 2 fois les flèches de direction de ma mark V car elles ne se relevaient pas. On y accède en démontant la boiserie du pied milieu. Les vis sont à l'extérieur accessibles sous le caoutchouc d'étanchéité de la porte. Mais pas de porte chapeau sur la mark V ! . Le problème est souvent mécanique et le moindre frottement bloque le système. C'est fréquent qu'elles ne se relèvent pas quand la voiture n'a pas servi de longtemps et j'ai pris l'habitude de toujours les faire fonctionner avant de partir en les aidant à la main si besoin au départ. Et pourtant elles sont neuves ! Echange standard chez Worcester Classic spares.
amicalement

Bonjour Jean-Dominique, et bon courage pour la suite!

Denys

Bonjour Jean-Do

Personellement, ayant constaté que ce filtre n'était pas démontable, je l'ai laissé en l'état, après l'avoir repeint!



Il y a aussi un genre de paille d'acier à l'intérieur : on retrouve les même filtres sur les Bentley et Rolls Royce d'avant-guerre.



Denys

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  IMG_0378.JPG (160.99 KB)

D'origine il n'y a qu'un nid d'abeille en guise de filtre. Mon idée est de mettre un filtre cylindrique coton du fournisseur JR Filters (sans perte de charge). Je ne vois pas d'autre solution que de couper les pattes métalliques au niveau du nid d'abeille et de souder 3 tiges filetées à l'intérieur pour tenir le couvercle après y avoir introduit le nouveau filtre. Quelqu'un a-t-il fait une modif similaire ou a une meilleure idée ? Merci de vos lumières.
Jean-Do

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  air filter.jpg (440.14 KB)

Pour sortir le moteur de la MKIV (merci à Denys pour ses conseils avisés)il faut d'abord sortir la boite par l'habitacle sans abîmer moquette ni boiserie.....En plus des dons de mécanicien il faut avoir des doigts de fée !
Jean-Do

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  sortie de boite.jpg (460.42 KB)