Exactement le même que sur les Mark IV 3,5 l conduite à gauche : si c'est le bon, ne pas hésiter et foncer!

Denys

OK, sur la Mark V ils ont généralisé le montage du filtre à air des Mark IV à conduite à gauche, sur les Mark IV à conduite à droite, le montage des filtres à air était différent.

Bien entendu, tous les moteurs 6 cylindres ont les carburateurs à gauche et l'échappement à droite!

Donc ce collecteur en question est également commun aux Mark IV à conduite à gauche, mais elles ne sont pas légion.

Nombre de propriétaires ayant monté des filtres à air individuels type KN sur les carburateurs, cette pièce doit pouvoir se trouver, tentez sur Ebay.

Denys

Bonjour

Il faut déjà préciser si conduite à droite ou à gauche : le montage est différent.

Denys

Les tentatives d'escroqueries classiques aux voitures anciennes : acheteur basé à l'étranger, transport vers Dubaï ou autres, etc....

A fuir!

Denys

Bonjour

Oui mais c'était déjà il y a plus de dix ans!

Cela se fait-il encore?

Denys

Cela étant dit, l'Alvis TA 14 était bien plus chère que la Jaguar, car avec son quatre cylindres, elle serait plus à comparer à une Mark IV 1 Litre 1/2!
D'ailleurs, au niveau conception, tout les rapproche : l'Alvis est clairement construite selon une technologie d'avant-guerre, comme la Mark IV, quatre ressorts à lames, deux essieux rigides et des freins mécaniques.

Ce qui explique le prix actuel, à peu près comparable à celui d'une Mark IV quatre cylindres, et à l'époque elle était vraiment chère par rapport à une Jaguar Mark V 3,5 l, plus puissante et plus moderne, donc en contrepartie, l'Alvis se devait bien d'offrir quelques raffinements!

Denys

Bonjour

Je n'ai pas les chiffres précis, mais Jaguar a toujours eu la réputation de vendre ses voitures à bon marché eu égard à la concurrence avec parfois des finitions un peu "légères", comme une Type E par rapport à une Aston Martin ou une Ferrari.

Alvis par contre était sur le déclin après-guerre, c'est difficile de comparer, il n'y avait plus aucune innovation, c'est comme chez Delahaye en France alors que Jaguar avait sorti son moteur XK et s'était lancé brillamment dans la compétition.

Jaguar était une marque plus jeune; pour la MK V, c'est difficile de la classer, tant ce modèle de transition est curieux, comme la MG TF plus tard, des modèles qui n'étaient pas prévus de sortir si les circonstances n'en avaient décidé autrement!

Denys

Oui mais une Alvis était une voiture de gamme bien supérieure aux Jaguar!

Denys

Bonjour

Les vis Torx, ça ne doit pas être d'origine!

Denys

Bonsoir

Le mieux est de confier tout ça à un spécialiste des instruments, c'est assez délicat.
Il n'y a pas que le petit rhéostat du transmetteur qui peut avoir un souci, mais aussi l'instrument au tableau de bord.

Je ne savais pas qu'il y avait un témoin de réserve sur les Mark V, il n'y en a pas sur les Mark IV.

Il faut, comme en moto, se servir du totalisateur journalier pour pallier à cette petite panne : il n'y a pas du tout de jauge sur les MG séries T, juste ce témoin et le mieux est d'avoir une petite baguette dans le coffre, comme sur les 2CV qui n'en avaient pas non plus, et même pas de témoin!

Denys

Bonjour

Les bananes étaient un accessoire assez prisé aux Etats Unis, j'ai même des photos où des MG TC, qui n'ont pas de pare-chocs d'origine sont équipées de grandes "bananes" verticales, sans pare-chocs d'ailleurs.

Ceci était dû aux conditions de stationnement propres aux Etats-Unis, d'ailleurs les pare-chocs sont devenus assez vite obligatoires, je pense aux environs de 1949 ou 1950.

Plus tard, il y a même eu des normes qui nous ont valu ces affreux "bumpers" sur les MGB ou les Porsche 911, et ces gros pare-chocs qui ont défiguré la Type E à partir de la série 2.

Denys

Bonsoir

Mais il n'y a jamais eu de bananes sur les pare-chocs de Mark IV!

Denys