Bonjour

Plutôt qu'un calorstat douteux, voici la solution plus efficace que j'ai toujours employé depuis plus de quarante ans : installer le masque de calandre réglable pour l'hiver, utilisé ce week-end pour enmener la voiture à Chambéry auto-moto rétro 2025 .

Denys

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Coté tarif, je m'en doute bien!

Mais alors, si ce sont eux qui ont procédé au remontage sur le véhicule, à la mise au point et aux essais, c'est vers eux qu'il faut se tourner pour le diagnostic de ce problème de surchauffe.

Denys

Bonjour

10° BTDC pour les six cylindres, 5° BTDC pour les quatre cylindres.

L'atelier des coteaux n'est intervenu que sur le moteur, sans le reposer dans la voiture?

Par ailleurs tenter de bricoler un calorstat pour modifier son réglage me parait assez risqué.

Denys

Bonjour

Trop d'avance fait chauffer un peu plus le moteur, mais je pense plutôt à un radiateur entartré.

Le bloc et la culasse peuvent l'être également, tout du moins encombrés de boues, un gros nettoyage s'impose.

Si une voiture chauffe en cette saison, le radiateur est sûrement à refaire.

Denys

Bonsoir
Il vaudrait mieux malgré tout monter des NGK B6ES à culot long.

Denys

Bonsoir

Le Parking, on y arrive, il faut être patient et cliquer sur la petite croix pour effacer la pub à chaque fois, on début c'est déroutant mais une fois qu'on a compris le truc, ça va!

Bonsoir Alain, je ne connais pas encore ce cabriolet Mark V à la Manivelle, mais je suis adhérent de fraîche date!

Denys

J'ai les mêmes chiffres dans un bouquin Anglais, mais tu as ajouté berlines et cabriolets!
Ce qui est curieux, c'est le très faible nombre de berlines en conduite à gauche, signe qu'elles n'ont pas du être beaucoup vendues en Amérique du nord.

Denys

Merci Michel pour ces chiffres, qui diffèrent quelque peu de ceux rapportés dans l'ouvrage de Bernard Viart.
Je ne me souvenais plus que ces Jaguar avaient déjà été importées en France, au compte-gouttes il est vrai, l'importation des Jaguar en France n'ayant vraiment pris son essor qu'avec les modèles avec le moteur XK.
Les berlines Mark IV LHD sont finalement très rares : aucune 1,1/2 Litres, 75 2,1/2 Litres et 254 3,1/2 Litres.

Pour les MG, j'ai une TC de 1946 que j'avais eu la mauvaise idée d'acheter en pièces détachées il y a maintenant 35 ans, le châssis et la mécanique sont restaurés à neuf, la caisse est chez un tôlier-formeur qui refait tout depuis la charpente en frène, désespérant de pouvoir rouler un jour avec, je viens d'acheter une TF 1500, entièrement restaurée, mais en conduite à gauche, ces voitures ayant pratiquement toutes été exportées aux USA avant de nous revenir sur le vieux continent!
TF 1500 : 2634 voitures à conduite à gauche, dont 2487 en Amérique du Nord, et 7 pour la France!
Seulement 766 en conduite à droite, dont 197 en Angleterre, ce qui explique les conversions de LHD en RHD actuellement en Grande Bretagne.

Pour les TD, plus courantes, ce sont 5065 exemplaires en conduite à droite pour 24610 en conduite à gauche.

Et les 10002 TC sont toutes en conduite à droite.

Denys

Il y a eu extrèmement peu de Mark IV exportées en Europe, quelques unes en Suisse, en Allemagne, Belgique et Pays Bas, en Suède mais en conduite à droite bien entendu pour ce dernier pays, à ma connaissance aucune officiellement en France durant leur période de production, ou alors à titre isolé, ce qui fait que les voitures à conduite à gauche sont essentiellement des voitures exportées aux USA.

Personnellement, à gauche ou à droite ne me dérange pas pour une voiture ancienne, mais je constate avec amusement que des MG TF, modèle qui a été principalement vendu aux USA ont été majoritairement réimportées en Europe aujourd'hui et parfois modifiées en conduite à gauche pour les Anglais!

Au moins avec les MG TC et antérieures, le problème ne se pose pas puisque la conduite à droite était la règle, même pour les USA!

Denys

La conduite à droite n'est pas l'apanage des seules voitures anglaises ou japonaises : la plupart des voitures de luxe et de sport françaises en étaient équipées jusque dans les années cinquante et même les camions Fiat jusque tard dans les années soixante.

C'est plutôt la conduite à gauche qui était absolument impérative pour les Américains, or cette voiture a été livrée neuve aux USA, un des premiers marchés d'exportation de Jaguar et comme la Mark IV a été le premier modèle de la firme disponible en conduite à gauche, c'est tout à fait logique.

Denys

Les antibrouillards ne sont pas conformes, ce sont des accessoires modernes.
Le pommeau du levier de vitesses est curieux et il semble y avoir un curieux système de vase d'expansion rajouté.

La conduite à gauche ou à droite n'est pas un critère significatif pour une telle voiture, personnellement je m'adapte très bien aux deux.

Par contre, les roues noires sans les flasques chromées, même si c'est d'origine, cela fait un peu triste, en gris argent c'est beaucoup plus élégant.

Denys

Il faudrait mesurer la température effective de l'eau, mais si elle bout, c'est qu'elle est au moins à 100°.

Ensuite, le thermomètre de la voiture n'est pas forcément bien étalonné, plus personne ne semble vouloir s'en charger en France, c'est assez compliqué car il faut ouvrir le circuit en dessoudant la sonde à l'étain et rajouter la bonne quantité d'éther avant de refermer en soudant.

Je pense que des spécialistes officient encore en Angleterre.

Ces thermomètres ont souvent été désolidarisés de la sonde car cette dernière est vissée dans le boitier du calorstat et souvent elle est grippée dans l'écrou, ce qui oblige à couper le capillaire pour la démonter, ce qui provoque la fuite du fluide qui semble être de l'éther, ensuite, au remontage il faut réintroduire du fluide et souder, mais la méthode est empirique et généralement les thermomètres ne sont plus justes, mais affichent 30 à 40° de moins, en fonction de la quantité d'éther que l'on a pu réintroduire avant soudure.

Il suffit de le savoir!

Si la voiture chauffe, faire un essai sans le calorstat, je n'en ai pas sur la mienne et elle ne chauffe jamais, même en montagne.

Denys