Bonjour

Les bielles en alu doivent être remplacées par des bielles en acier car elles s'ovalisent, font chuter la pression d'huile et risquent de rompre.
Forcément toujours d'actualité car les bielles alu ne sont plus fabriquées depuis les années cinquante!
Cela ne change rien pour les pistons, les bielles acier et alu doivent avoir les mêmes cotes.

Par contre, je ne sais qui peut fournir des bielles acier de nos jours.

Denys

J'en ai eu aussi ainsi que des motos et on peut mettre des culots réducteurs afin de monter des bougies modernes à culot de 14.

Ford avait conservé longtemps des gros culots pour les bougies.

Denys

C'était effectivement assez courant, mais les bougies au culot de 14, ça commence à dater!

Denys

Pour les bougies : NGK B6HS

Denys

Le lien pour le fournisseur :


http://gsparkplug.com/

Denys

Bonjour

Pour les pièces du faisceau d'allumage, voir ici :

https://www.jaguar-mark.fr/modules/new ... at&order=ASC&type=&mode=0

Denys

Bonjour

Pour l'essence, ce sont des joints en fibre, on ne met pas de pâte.

on peut les trouver chez un bon (un vrai!) plombier, sinon il faut les commander chez Burlen directement, il y a tout pour refaire les carburateurs :

https://burlen.co.uk/

Denys

Bonsoir

Les jeux aux soupapes sont de .012" à l'admission et .015" à l'échappement.

Soit 0,31 et 0,38 mm.

Identiques pour les 2,1/2 L et 3,1/2 L.

Seuls les moteurs 4 cylindres des Mark IV 1,1/2 L ont un jeu plus important de .015" et .018".

Denys

Bonjour

La sonde thermostatique, comme le calorstat, il est prudent de s'en passer!

Sur ma Mark IV, le carburateur auxiliaire de départ est commandé manuellement par un petit interrupteur, ce qui me permet de couper son alimentation aussitôt que le moteur peut s'en passer, généralement extrêmement rapidement après le démarrage par température clémente.

le ventilateur électrique additionnel, autant il est indispensable sur une type E, autant il est inutile sur une Mark IV, la mienne ne chauffe jamais, il est vrai que j'évite les zones urbaines, pour tout un tas d'autres raisons d'ailleurs!

Denys

Et oui, un cafouillage moteur n'est pas forcément du à un phénomène de vapor lock!


Denys

Surtout s'il y a eu quelques déformations de la surface du bloc ou de la culasse, ou un bloc gelé réparé il y a longtemps, ce qui n'est pas rare sur les voitures anciennes.

Denys

Lorsqu'on a refait le moteur et le radiateur, tout a été bien nettoyé, bien sur il ne faut utiliser que du liquide de refroidissement de qualité, qui prévient de la corrosion, ensuite cela ne se salit pas vraiment.

Dans les circuits de chauffage central, on ne met que de l'eau et il y a de la corrosion et des boues qui se forment, mais principalement lorsque ces circuits ont été réalisés avec des tuyaux en PUR : j'ai fait remplacer les deux chaudières dans ma maison l'été dernier, le circuit réalisé il y a 45 ans en acier et en cuivre était encore tout propre et l'eau presque claire, le chauffagiste en a été étonné!

Denys