Bonjour

Oui mais c'était déjà il y a plus de dix ans!

Cela se fait-il encore?

Denys

Cela étant dit, l'Alvis TA 14 était bien plus chère que la Jaguar, car avec son quatre cylindres, elle serait plus à comparer à une Mark IV 1 Litre 1/2!
D'ailleurs, au niveau conception, tout les rapproche : l'Alvis est clairement construite selon une technologie d'avant-guerre, comme la Mark IV, quatre ressorts à lames, deux essieux rigides et des freins mécaniques.

Ce qui explique le prix actuel, à peu près comparable à celui d'une Mark IV quatre cylindres, et à l'époque elle était vraiment chère par rapport à une Jaguar Mark V 3,5 l, plus puissante et plus moderne, donc en contrepartie, l'Alvis se devait bien d'offrir quelques raffinements!

Denys

Bonjour

Je n'ai pas les chiffres précis, mais Jaguar a toujours eu la réputation de vendre ses voitures à bon marché eu égard à la concurrence avec parfois des finitions un peu "légères", comme une Type E par rapport à une Aston Martin ou une Ferrari.

Alvis par contre était sur le déclin après-guerre, c'est difficile de comparer, il n'y avait plus aucune innovation, c'est comme chez Delahaye en France alors que Jaguar avait sorti son moteur XK et s'était lancé brillamment dans la compétition.

Jaguar était une marque plus jeune; pour la MK V, c'est difficile de la classer, tant ce modèle de transition est curieux, comme la MG TF plus tard, des modèles qui n'étaient pas prévus de sortir si les circonstances n'en avaient décidé autrement!

Denys

Oui mais une Alvis était une voiture de gamme bien supérieure aux Jaguar!

Denys

Bonjour

Les vis Torx, ça ne doit pas être d'origine!

Denys

Bonsoir

Le mieux est de confier tout ça à un spécialiste des instruments, c'est assez délicat.
Il n'y a pas que le petit rhéostat du transmetteur qui peut avoir un souci, mais aussi l'instrument au tableau de bord.

Je ne savais pas qu'il y avait un témoin de réserve sur les Mark V, il n'y en a pas sur les Mark IV.

Il faut, comme en moto, se servir du totalisateur journalier pour pallier à cette petite panne : il n'y a pas du tout de jauge sur les MG séries T, juste ce témoin et le mieux est d'avoir une petite baguette dans le coffre, comme sur les 2CV qui n'en avaient pas non plus, et même pas de témoin!

Denys

Bonjour

Les bananes étaient un accessoire assez prisé aux Etats Unis, j'ai même des photos où des MG TC, qui n'ont pas de pare-chocs d'origine sont équipées de grandes "bananes" verticales, sans pare-chocs d'ailleurs.

Ceci était dû aux conditions de stationnement propres aux Etats-Unis, d'ailleurs les pare-chocs sont devenus assez vite obligatoires, je pense aux environs de 1949 ou 1950.

Plus tard, il y a même eu des normes qui nous ont valu ces affreux "bumpers" sur les MGB ou les Porsche 911, et ces gros pare-chocs qui ont défiguré la Type E à partir de la série 2.

Denys

Bonsoir

Mais il n'y a jamais eu de bananes sur les pare-chocs de Mark IV!

Denys

Bonjour

S'agissant des voitures anciennes comme les Mark IV ou Mark V, deux seules solutions pérennes : un pont à quatre colonnes ou une fosse.

Dans le premier cas, il faut un espace suffisant en hauteur, au minimum 4m50 sous plafond, dans le deuxième cas, il suffit de creuser!

Denys

Bonjour

Plutôt qu'un calorstat douteux, voici la solution plus efficace que j'ai toujours employé depuis plus de quarante ans : installer le masque de calandre réglable pour l'hiver, utilisé ce week-end pour enmener la voiture à Chambéry auto-moto rétro 2025 .

Denys

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Coté tarif, je m'en doute bien!

Mais alors, si ce sont eux qui ont procédé au remontage sur le véhicule, à la mise au point et aux essais, c'est vers eux qu'il faut se tourner pour le diagnostic de ce problème de surchauffe.

Denys

Bonjour

10° BTDC pour les six cylindres, 5° BTDC pour les quatre cylindres.

L'atelier des coteaux n'est intervenu que sur le moteur, sans le reposer dans la voiture?

Par ailleurs tenter de bricoler un calorstat pour modifier son réglage me parait assez risqué.

Denys