Bonjour,
Je dois changer le joint de culasse et je pense en profiter pour modifier de telle sorte que je n'ai plus d'additif à ajouter au carburant. Merci de me dire quelle serait l'intervention à faire et les pièces à changer.
Mk5 de 1950, 2.5L, moteur d'origine.

Bonsoir

L'opération n'est pas anodine : il s'agit de poser dans la culasse des sièges de soupapes rapportés, avec les risques que cela comporte sur une vieille culasse en fonte que de fraiser pour pouvoir les insérer ensuite, autant l'opération se fait facilement sur une culasse en aluminium, autant sur une culasse en fonte ancienne il y a risque de rupture avec réparation parfois impossible : l'aluminium se recharge facilement mais la vieille fonte est très souvent irréparable.
Mon rectifieur refuse de prendre le risque sur ce genre de pièce qui plus est extrêmement difficile à trouver.

Pour moi, il vaut mieux continuer à mettre de l'additif, ce qui n'empêche pas de remettre à neuf la culasse en remplaçant les guides souvent très usés et les soupapes par des modernes de meilleure qualité.

Denys

Bonjour,
Merci pour vos conseils. La sagesse serait donc de rester à l'origine et continuer avec de l'additif.
Vu le faible kilométrage que je parcours je ne vais pas prendre de risque.

Bonsoir

Pas exactement rester à l'origine, ne pas tenter d'insérer des sièges de soupapes rapportés, mais tout de même remplacer les soupapes pour des modernes, remplacer les guides de soupapes et poser des joints de queues de soupapes.

Denys

Bonjour
Concernant ta MkV de 1950, équipée du 2.5L d’origine, le remplacement du joint de culasse est effectivement l’occasion idéale pour envisager une adaptation à l’essence sans plomb.
Pour supprimer l’ajout d’additif au carburant, voici ce qui est généralement recommandé
Démontage de la culasse (déja prévu pour le joint)
Remplacement des sièges de soupapes d’échappement par des sièges renforcés (inox ou matériaux compatibles sans plomb)
Vérification / remplacement des soupapes si usure
Controle des guides de soupapes, voire remplacement si besoin
Rodage des soupapes après la repose

Bonsoirt

Sauf que sur une Jaguar MK IV ou MK V avec un moteur culbuté, la culasse est en fonte et qu'il n'y a pas de sièges de soupapes, ceux-ci sont usinés directement dans la fonte de la culasse.

Donc, si l'on veut absolument monter des sièges de soupapes prévus pour tourner au sans plomb, il faut défoncer pour usiner dans la culasse pour ensuite y insérer en force ces sièges rapportés, ce qui représente un danger considérable de provoquer des fissures dans la culasse, d'autant qu'il n'y a pas trop de "gras"!

On peut ternter l'affaire, au risque de détruire la culasse définitivement et au vu du nombre de pièces d'occasion potentiellement disponibles pour ces mécaniques, les rectifieurs que je connais préfèrent ne pas prendre ce risque!

Après, chacun fait comme bon lui semble mais personnellement, si j'ai fait refaire totalement mon moteur de Type E en l'adaptant au sans plomb, sur la Mark IV, on a monté des soupapes modernes neuves, des guides de soupapes en bronze usinés spécialement pour des soupapes à queues minces et monté des joints de queues de soupapes, et bien entendu rectifié (le rodage n'est pas suffisant) les sièges.

L'additif n'est pas une grosse contrainte, surtout au vu des kilométrages effectués de nos jours avec ces voitures.

Denys