Cela étant dit, l'Alvis TA 14 était bien plus chère que la Jaguar, car avec son quatre cylindres, elle serait plus à comparer à une Mark IV 1 Litre 1/2!
D'ailleurs, au niveau conception, tout les rapproche : l'Alvis est clairement construite selon une technologie d'avant-guerre, comme la Mark IV, quatre ressorts à lames, deux essieux rigides et des freins mécaniques.

Ce qui explique le prix actuel, à peu près comparable à celui d'une Mark IV quatre cylindres, et à l'époque elle était vraiment chère par rapport à une Jaguar Mark V 3,5 l, plus puissante et plus moderne, donc en contrepartie, l'Alvis se devait bien d'offrir quelques raffinements!

Denys

Alors voila, cela va vous surprendre, j'ai les prix du neuf de la TA14 et de la mk5, les 2 en limousine datant de 1949:
Alvis 14 1276 GBP (Livre sterling avec taxe) Jaguar mk5 1263 GBP avec taxe. C'etait quasiment le meme prix ! Aujourd'hui,la mk5 vaut le double de l'Alvis. (en version cabriolet). Et encore il faut trouver un acheteur !! Pour ce qui est de ma jauge, j'ai lance mes "cannes a peche" en Allemagne, UK,USA et Australie. Comme un pecheur patibulaire j'attends.

Très bonnes remarques de vous deux.
Quant aux carrossiers travaillant pour Alvis (Tickford, Charlesworth, Carbodies...), ils faisaient de la semi-série.
D'ailleurs après guerre, même les plus grands carrossiers anglais (Hooper, H.J. Mulliner...) habillant les châssis Rolls Royce Silver Wraith, faisaient aussi des petites séries et bien peu de "one off".

Bonjour

Je n'ai pas les chiffres précis, mais Jaguar a toujours eu la réputation de vendre ses voitures à bon marché eu égard à la concurrence avec parfois des finitions un peu "légères", comme une Type E par rapport à une Aston Martin ou une Ferrari.

Alvis par contre était sur le déclin après-guerre, c'est difficile de comparer, il n'y avait plus aucune innovation, c'est comme chez Delahaye en France alors que Jaguar avait sorti son moteur XK et s'était lancé brillamment dans la compétition.

Jaguar était une marque plus jeune; pour la MK V, c'est difficile de la classer, tant ce modèle de transition est curieux, comme la MG TF plus tard, des modèles qui n'étaient pas prévus de sortir si les circonstances n'en avaient décidé autrement!

Denys

bonjour, oui j'ai cela qq part dans mes archives, je vais aller fouiller. L'Alvis 14 DHC etait moins chere que la jaguar mk5, car Alvis ne livrai jusqu'en 1955 que des chassis roulants. A l'acheteur de se trouver un carrossier !. Combien lui il prenait ??
La mk5 est plutot comparable a la TA21 ou invers. 3 litres, 6 cylindres, 100cv . (la TA14 1,8 litre, 4 cylindres 69 cv. je la compare un peu a la 11cv).

Intéressant ce que vous dites là, mais si je ne doute pas du fait que les Alvis Speed 25 et 4.3 d'avant guerre aient été de grande classe et certainement fort chères, je suis un peu plus étonné en ce qui concerne les modèles de l'immédiat après guerre (Alvis TA 14, puis 21)
Auriez vous un comparatif de prix (neufs) avec les Jaguar Mk IV/V ?

Oui mais une Alvis était une voiture de gamme bien supérieure aux Jaguar!

Denys

oui, pas d'origine, les torx existent qu'a partir de 1967, cela ne me derange pas, elles ne se voient pas de l'exterieur. En annexe qqs photos du systeme. D'ailleurs je vais construire une trappe pour acceder au capteur, comme il y a sur mon Alvis,sans avoir a tout demonter. Ce ne sera non plus d'origine, mais proceder a des ameliorations intelligentes pour acceder a des pieces d'usures, me parait pas une mauvaise idee. Par comparaison,sur mon Alvis 14 de 1948,(modelle ressemblant a la mk4) il y a des trappes pour acceder au niveau de boite de vitesse, du pont AR, capteur carburant, et meme cable de tachymetre ! Genial.
jag57

Bonjour

Les vis Torx, ça ne doit pas être d'origine!

Denys

Bonjour Denys,
bonne annee et merci pour votre reponse rapide. J'ai mesure avec mon ohmmetre la resistance du rheostat.il part de 0 ohm qund le flotteur est en bas (vide) a 180Kohm a plein. J'en resulte qu'il fonctionne. Je suppose alors que l'instrument est defectueux.
Si vous avez une adresse d'un reparateur d'instruments de ce genre, je suis preneur. Pour le truc de la baguette, j'y ai deja pense. Mais sur la mk5, le reservoir est difficile d'acces par le haut : demontage du couvercle du coffre complet, y compris les charnieres , retirer le plancher de coffre -tres peu d'espace de manoeuvre pour le retirer- et enfin acceder au reservoir. La pompe a carburant pompe le carburant par le capteur,le tout fixer au reservoir par 6 vis torx. Je vais mettre une photo pour que d'autre utilisateur voyent le systeme.
Jacques (Jag57) Jaguar mk5 DHC LHD 1950, Alvis 14 DHC RHD 1948

Bonsoir

Le mieux est de confier tout ça à un spécialiste des instruments, c'est assez délicat.
Il n'y a pas que le petit rhéostat du transmetteur qui peut avoir un souci, mais aussi l'instrument au tableau de bord.

Je ne savais pas qu'il y avait un témoin de réserve sur les Mark V, il n'y en a pas sur les Mark IV.

Il faut, comme en moto, se servir du totalisateur journalier pour pallier à cette petite panne : il n'y a pas du tout de jauge sur les MG séries T, juste ce témoin et le mieux est d'avoir une petite baguette dans le coffre, comme sur les 2CV qui n'en avaient pas non plus, et même pas de témoin!

Denys

recherche une jauge essence fonctionnelle pour mk5.