Bonjour Denys,
Suite à mon appel, comment améliorer le système de refroidissement ?

Bonsoir

Il faut vérifier que le calorstat, s'il est toujours présent, n'est pas grippé et fonctionne encore.

Pour ma part, je n'en ai jamais eu sur ma Mark IV 3,5 L qui ne chauffe jamais, même en montagne l'été.

Il est prudent de le déposer et de faire un essai sans, à mon avis il y a bien plus de risque à rouler avec que sans.

Sur la photo, le calorstat se trouve dans le petit boitier en fonte intercalé entre le réchauffeur d'admission et la durite supérieure du radiateur, entouré en rouge.

Denys

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J'ai acheté un calorstat neuf chez Worcester avec un corps alu à la place de fonte. Mais en démontant la culasse j'ai trouvé le petit trou central de circulation d'eau de la culasse bouché . Je préconise de vider l'eau de refroidissement en démontant les durites et inférieures et supérieures et de passer le tuyau d'arrosage dans le carter moteur et radiateur pour enlever les boues (n'oubliez pas d'ouvrir le robinet de purge sur le côté du moteur). Vous gagnerez en refroidissement. Cela se fait tous les 10 ans sur un chauffage central au gaz domestique pour enlever les boues qui se forment.

Lorsqu'on a refait le moteur et le radiateur, tout a été bien nettoyé, bien sur il ne faut utiliser que du liquide de refroidissement de qualité, qui prévient de la corrosion, ensuite cela ne se salit pas vraiment.

Dans les circuits de chauffage central, on ne met que de l'eau et il y a de la corrosion et des boues qui se forment, mais principalement lorsque ces circuits ont été réalisés avec des tuyaux en PUR : j'ai fait remplacer les deux chaudières dans ma maison l'été dernier, le circuit réalisé il y a 45 ans en acier et en cuivre était encore tout propre et l'eau presque claire, le chauffagiste en a été étonné!

Denys

Bonjour à tous
J'ai un problème
La voiture n'a pas de raté. Mais quand elle est chaud, elle a des petits raté. A l'arrêt, le radiateur bouillonne alors que le température au cadran marque 70 ou 75°.
Le moteur complet a été refait par l'atelier des côteaux et depuis j'ai fait que 1500 km
Merci de vos réponses

Il faudrait mesurer la température effective de l'eau, mais si elle bout, c'est qu'elle est au moins à 100°.

Ensuite, le thermomètre de la voiture n'est pas forcément bien étalonné, plus personne ne semble vouloir s'en charger en France, c'est assez compliqué car il faut ouvrir le circuit en dessoudant la sonde à l'étain et rajouter la bonne quantité d'éther avant de refermer en soudant.

Je pense que des spécialistes officient encore en Angleterre.

Ces thermomètres ont souvent été désolidarisés de la sonde car cette dernière est vissée dans le boitier du calorstat et souvent elle est grippée dans l'écrou, ce qui oblige à couper le capillaire pour la démonter, ce qui provoque la fuite du fluide qui semble être de l'éther, ensuite, au remontage il faut réintroduire du fluide et souder, mais la méthode est empirique et généralement les thermomètres ne sont plus justes, mais affichent 30 à 40° de moins, en fonction de la quantité d'éther que l'on a pu réintroduire avant soudure.

Il suffit de le savoir!

Si la voiture chauffe, faire un essai sans le calorstat, je n'en ai pas sur la mienne et elle ne chauffe jamais, même en montagne.

Denys

Ok, je vais essayer de rouler sans. Merci

Bonjour
J'ai démonté mon calorstat et essayait dans une casserole muni d'un thermomètre de cuisine. Celui-ci s'ouvrait à 85° pour une ouverture totale à 97°. Ce qui correspond au calorstat du climat extrême (d'après le manuel d'atelier). Je l'ai modifier pour avoir un début d'ouverture à 75° avec une ouverture totale à 85°. Après un essai, toujours le même problème. Je l'ai donc retiré et j'ai fait un essai. En roulant, pas de souci mais à l'arrêt, l'eau monte en T° et bouillonne. il me reste le radiateur et la pompe à eau à vérifier mais avant tout, on me dit de vérifier l'avance à l'allumage ???
Quelqu'un peu m'expliquer ?
JP

Bonjour

Trop d'avance fait chauffer un peu plus le moteur, mais je pense plutôt à un radiateur entartré.

Le bloc et la culasse peuvent l'être également, tout du moins encombrés de boues, un gros nettoyage s'impose.

Si une voiture chauffe en cette saison, le radiateur est sûrement à refaire.

Denys

Bonjour
Le bloc moteur et les sièges de soupape, vilebrequin, coussinets, pistons ont été usinés et remplacés par l'Atelier des Côteaux (spécialiste jaguar et voiture de prestige). Je ne pense pas que le moteur puisse être encrassé, la pompe a dû être vérifié avant son remontage. Je pense plus au radiateur.
Qu'elles sont les degrés par rapport au PMH ?

Bonjour

10° BTDC pour les six cylindres, 5° BTDC pour les quatre cylindres.

L'atelier des coteaux n'est intervenu que sur le moteur, sans le reposer dans la voiture?

Par ailleurs tenter de bricoler un calorstat pour modifier son réglage me parait assez risqué.

Denys

Les ateliers des Côteaux sont intervenus sur le démontage et remontage complet du moteur et de l'embrayage avec repose et essai
Attention au tarif !
Merci